2011年4月19日第十四屆上海國企汽車工業展覽會隆重召開。此次上海車展，以德國大眾為首的德系品牌力推自動泊車系統，其首發車型一汽大眾CC及上海大眾新帕薩特皆標配自動泊車系統。另外，雪鐵龍亞太首發的新一代C4也將采用自動泊車系統。如此多的首發新車采用自動泊車系統，大有一種自動泊車將會很快普及的感覺。

　　不過，筆者在此次車展上也發現了一些不和諧的音符，上海大眾的全新帕薩特在裝備了自動泊車的同時，還裝備了倒車影像。在筆者看來，或許消費者將要為其中的某一項配置花冤枉錢了。

自動泊車系統圖示

　　自動泊車系統，雖稱之為自動泊車，實際上只是一種泊車輔助。自動泊車系統將方向盤的指揮權從駕駛者手中接管過來。駕駛者只需控制油門、剎車，保持一個合理的車速，車子就可以順利停入車位。下面是太平洋汽車網關于奔馳B200自動泊車系統的詳解圖，相信您看了就會一目了然。

　　在德系的自動泊車大舉進攻的同時，以日產為龍頭的日系廠商也找到了一個最直觀的解決方案——全景泊車。日產旗下品牌英菲尼迪EX車型就是其中的代表。

英菲尼迪EX車身四周布置的攝像頭

　　簡單地說，英菲尼迪EX搭載的全景泊車系統在車身周圍布置4個攝像頭，并將其拍攝到的影像真實的反映給駕駛者。說起來簡單，但做起來并非如此。首先，為了確保廣闊的視野，攝像頭都必須為魚眼鏡頭。其次，魚眼鏡頭所拍攝出的圖像以實際情況有較大差別，需要一顆芯片處理這些圖像，盡可能還原出車身周圍的真實情況。然后，車載電腦將這些圖像匯合起來并且模擬出車身周圍鳥瞰圖，從而消除一切視線死角。

全景泊車系統提示駕駛者汽車周邊的信息

　　對比分析

　　從實用性上分析，自動泊車雖然可以免除新手在停車入位時把握不好方向的尷尬，但是在實際使用中，自動泊車還有很多使用限制，例如：車位長度必須超過車身長度1米左右，駕駛者在自動泊車的過程中始終要控制油門、剎車，車速過快或者過慢都會影響自動泊車的成功率。

　　而全景泊車則會向駕駛者全面反映車身周圍的情況，讓泊車過程更加透明直觀。不過，如果全景泊車的圖像處理芯片不夠強大，那么駕駛員從全景泊車系統中看到的圖像將以真實情況有較大差距。

雪鐵龍C4側雷達探頭

日產逍客前攝像頭

　　從成本角度分析，自動泊車系統至少需要10個超聲波探頭，其中前面有6個探頭，后面有4個探頭。另外，還要有一臺車載電腦分析10個超聲波探頭所探知的信息、一臺電機控制轉向機，而且使用自動泊車的車型必須為電子助力（這也就是使用液壓助力的寶馬汽車加入了全景泊車的陣營的原因）。而只有4個攝像頭和一個車載電腦的全景泊車則要價廉很多。更重要的是，全景泊車完全可以集成到車載人機交互系統，進一步得到了減小成本。

　　總結

　　無論是自動泊車還是全景泊車都是泊車輔助系統，其宗旨就是幫助駕駛者更好的停車，盡量避免發生刮蹭事故。之所以兩種泊車輔助系統同歸殊途，是因為德國人執著于以科技代替人工，而日本人的理念則是以科技輔助人工。實際上無論什么樣的技術，最終駕馭和使用它的必將是人，這也就是以人為本的思想。所以說，綜合實用性分析和成本分析，目前全景泊車還是要勝過自動泊車一籌。