后懸架由現款的扭力梁式非獨立懸架變成了現在的多連桿獨立懸架，成本肯定是有所增加的。多連桿相比扭力梁往往需要更多的空間布置，但雷凌在減震器以及彈簧布置方面對空間都有優化，而在這個級別車型上，乘客對空間的感知更加敏感，作為以空間實用性著稱的豐田，這方面肯定深有思考。