【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為全球最暢銷的單一品類車型，卡羅拉與雷凌都即將迎來換代，而這一代雷凌采用北美最量銷的LE版外觀設(shè)計，并領(lǐng)先卡羅拉3個月提前上市。作為廣汽豐田第三款搭載TNGA架構(gòu)的車型，全新架構(gòu)下的雷凌表現(xiàn)會怎樣？我們也在第一時間對雷凌進(jìn)行了底盤解析。

　　在文章解析開始前，先進(jìn)行一個小劇透，TNGA架構(gòu)下雷凌的底盤與廣豐另一款車型C-HR極為相似，可以點擊文字鏈接 不僅有好看的皮囊 廣汽豐田C-HR底盤解析  跳轉(zhuǎn)相關(guān)文章。

　　Toyota New Global Architecture，簡稱TNGA，直譯是豐田新全球架構(gòu)。TNGA豐田新全球架構(gòu)可以實現(xiàn)多級別車型零部件通用，令車型在更安全的同時輕量化效果更佳并且成本更低。

　　目前TNGA架構(gòu)已在廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯眾多車型上得到應(yīng)用，廣豐旗下的車型有凱美瑞、C-HR、雷凌以及未來上市的新款漢蘭達(dá)，而一汽豐田有亞洲龍、奕澤、新卡羅拉，新榮放，雷克薩斯ES、NX近十臺車都采用了全新的TNGA架構(gòu)。平臺的車型可以使用大量通用化零部件，最初通用比例為20%至30%，最終將達(dá)到70%至80%。

　　前懸架采用了標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式設(shè)計，這在同級別車型中廣泛采用，占用空間小、重量輕響應(yīng)迅速是其最大的特點。下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接，在同級別其他車型上，通常為單層鋼板。前懸掛很多細(xì)節(jié)都能給到驚喜，但美中不足的是，車輪拱內(nèi)襯的覆蓋不是很完全，這很大程度決定行駛過程中的胎噪隔絕，具體表現(xiàn)如何，還需正式試駕后才能得出結(jié)論。

　　后懸架由現(xiàn)款的扭力梁式非獨立懸架變成了現(xiàn)在的多連桿獨立懸架，成本肯定是有所增加的。多連桿相比扭力梁往往需要更多的空間布置，但雷凌在減震器以及彈簧布置方面對空間都有優(yōu)化，而在這個級別車型上，乘客對空間的感知更加敏感，作為以空間實用性著稱的豐田，這方面肯定深有思考。

　　從底盤下方一眼看過去，非常平整，大面積的塑料護(hù)板對底盤有著很好的保護(hù)導(dǎo)流作用。空氣能快速流過底盤，高速行駛穩(wěn)定性以及燃油經(jīng)濟性都有更好的表現(xiàn)。

　　總結(jié)：采用TNGA架構(gòu)的新一代雷凌，從今天的底盤解析來看，確實給到大家足夠的驚喜，TNGA架構(gòu)特征很明顯，底盤整體相比同級別車型更加考究，像雙層鋼板焊接的前下擺臂，大面積覆蓋的塑料護(hù)板，在現(xiàn)有的這個級別車型上很少見到。細(xì)節(jié)方面也有很多值得說的地方，三塊橫向加強筋，螺絲的防銹涂層、車架的塑料止水蓋、防傾桿橡膠支承，這些都能體現(xiàn)雷凌在細(xì)節(jié)方面的用心之處。但在一些像輪拱內(nèi)襯這些細(xì)節(jié)位置的欠缺，也能看到它的不足。雖說是采用了中型車平臺，但相比高一個級別的中型車，還是有所差距。今天文章的一切都只是基于底盤的所見所感，真實的駕乘體驗，還得等到正式上市后的試駕體驗，那時候?qū)⒔o你帶來雷凌更為詳細(xì)的體驗分享。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 冷博文）