真心請教，四驅技術方面的問題，感謝。？
kaiyuansan
2019-11-25 19:15:20
大體了解原來普拉多（查成交價|參配|優惠政策）全時四驅和新款普拉多的分時四驅，也看了看牧馬人（查成交價|參配|優惠政策）羅賓漢的四驅。請教：1、牧馬人羅賓漢的四驅都帶三把鎖嗎？如果解除3把鎖，掛4H的時候能在鋪裝路面相對高速轉彎不？2、分時四驅的車型，都不能用4H在鋪裝路面相對高速轉彎嗎（即使解除所有鎖）？3、如果分時四驅的車型，有前中后差速器，也有前中后差速鎖，可以4H在鋪裝路面相對高速轉彎嗎？有這樣的車型嗎？感謝專業人士。
8個回答
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qianxj1988 2019-11-25 21:26:48
車是工具，不是理論模型，工具要注重成本和實用，對于絕大部分人的使用需求，一把鎖就夠了，兩把鎖都很少用到，三把鎖，除了增加成本和故障率，幾乎沒有實際意義。 -
恩，感謝，確實除了理論上的鎖，還有動力、輪胎、前后離去角等因素。我也是理論上分析分析3個差速器和3個差速鎖的關系。
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帥氣乞丐 2019-11-25 20:37:09
補充一個點！其實你不用糾結鎖！真的！因為基本你用不上除非極限越野，但是有幾個人素車去極限越野，所以很多時候是個偽命題，而且越野最大的因素是輪胎！比如兩把鎖的頂配普拉多陪原廠胎，越野能力不及陪標準AT胎的一把鎖低配普拉多，鎖是個工具，但是要配合很多東西用 -
老款普拉多就是中央托森的，我沒記錯奧迪全時四驅和斯巴魯全時四驅都是中央差速器～不過這兩個一般沒有分動箱和中央差速鎖！
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你可以改裝啊～ARB的鎖～很多豐田加裝前后鎖～LC70海外版有前后鎖～奔馳G是三把鎖的（沒玩過不知道四驅結構）
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渾噩更 2019-11-25 20:00:16
第一，現款牧馬人的盧比肯和撒哈拉都是分時四驅，盧比肯是前后倆把鎖，掛4h不能再鋪裝路面高速轉彎。應為不帶中央差速器，前后軸轉彎存在差速高速轉彎存在安全隱患。第二，分時四驅掛高速四驅（4h）都不能再鋪裝路面高速轉彎，輕者損壞車輛輪胎轉向四驅系統，重者車毀人亡。更不能鎖前后鎖了。第三，分時四驅有前中后差速器，就不叫分時四驅了。應該是全時四驅，像中東和老款的普拉多，帕杰羅，奔馳大g都是真正全時四驅。前中后三把鎖的量產車原廠自帶的我只知道奔馳的G。建議樓主補習一下什么是差速器和差速鎖，以及前驅后驅全時四驅車行駛轉彎的原理。 -
恩，感謝。就是如您所說:老款普拉多高配的有中鎖、后鎖。能否再增加一個前鎖（作為改款新款），這樣理論上是不是最完美。
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有中央差速器就是全時四驅而不是分時，分時就沒有中差。前差后差都會有。老款普拉多，全時有中差，中低配只有一把中鎖，頂配多一個后鎖。新款普拉多分時無中差，效果等同于老款中差鎖死，前后都無鎖。更專業的越野車也許有三把鎖的，但除非你是極限越野愛好者，否則完全沒必要。普通的長途穿越，連一把鎖用到的機會都很少，中度以下越野一把鎖就夠了，第二把鎖用到的機會都極少。
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