日本二手車的排放標準頗為嚴格且不斷演進。自 1966 年起，日本便實施汽車排放法規，從最初用 4 工況法控制 CO，到后續不斷增加對碳氫化合物、氮氧化物等排放物的管控并加嚴限值，如 2000 年 10 月對新型車的氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物排放均有明確限制。同時，針對不同類型車輛也制定了不同標準。總之，其排放標準隨時間不斷細化完善，旨在更好保護環境。

在1973年，日本針對特定客車和輕型載貨車采用市區10工況熱起動法，這一舉措不僅增加了對碳氫化合物和氮氧化物的控制，還引入碳罐收集法來控制汽油蒸發，進一步細化了排放管控的范圍。到了1975年，又引入城郊11工況冷起動試驗法，并對10工況限值進行加嚴處理。

以2011年的日系車為例，大多遵循國四排放標準。在這一標準下，碳氫化合物排放值每千米需低于0.1克，一氧化碳排放值每千米要低于1.0克，氮氧化合物排放值每千米不得高于0.08克。而柴油乘用車、輕型商用車和重型商用車，也各自有著詳細且針對性的排放標準和測試工況，并且不同年份的車型，其限值也有所不同。

日本對于顆粒物排放同樣十分重視，致力于全方位減少各類污染物的排放。倘若你有從日本進口二手車的打算，一定要謹慎確認車輛的排放標準是否契合國內法規。同時，深入了解國內進口二手車的具體政策也必不可少。在實際操作過程中，從尋找合適的車源，到仔細檢查車輛狀況，再到認真辦理相關文件手續，每一個環節都需要嚴格依照規定執行。

總之，日本二手車排放標準的發展歷程體現了其對環保理念的不懈追求與踐行。對于有進口意向的消費者而言，清晰了解這些標準和國內政策，是確保購車過程順利、車輛能正常使用的關鍵，切不可掉以輕心。