第三天是偏置碰撞試驗，其全稱為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗。試驗車輛40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為56km/h～57km/h（試驗速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應在40%車寬±20mm的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

　　以大于56Km/h的時速與可變形壁障發(fā)生偏置碰撞后，賽拉圖尾部高高躍起，車身在空中向一側發(fā)生水平位移。碰撞之后，車輛右側發(fā)動機艙發(fā)生了極大程度的潰縮，左前輪后移。碰撞后，賽拉圖A柱完好，除與B柱連接的車頂出發(fā)生輕微褶皺以外，駕駛艙基本與碰撞前別無二致。在碰撞中，賽拉圖的兩個氣囊正常爆開。