A級(jí)車與B級(jí)車同價(jià)競(jìng)爭(zhēng) | | 凱越1.8LS AT頂級(jí)版 | 景程SE自動(dòng)版 | | 車型 | 中級(jí)轎車 | 中高級(jí)轎車 | | 長（mm） | 4515 | 4770 | | 寬（mm） | 1725 | 1885 | | 高（mm） | 1445 | 1440 | | 軸距（mm） | 2600 | 2700 | | 整備質(zhì)量（kg） | 1300 | 1458 | | 驅(qū)動(dòng)方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | | 懸掛 | 四輪獨(dú)立懸掛 | 四輪獨(dú)立懸掛 | | 輪胎 | 195/55R15鋁圈 | 205/65R15鋁圈 |
凱越是標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)家庭轎車，而景程則可以看作B-車型，因?yàn)槟壳皣H上并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來定義車型級(jí)別，我們只能與同級(jí)的車比較，帕薩特領(lǐng)馭的軸距為2803mm，現(xiàn)代索納塔為2700mm，雅閣為2738mm，可見2700mm的軸距在B級(jí)車中屬于“小弟弟”，當(dāng)然與凱越相比，景程在車身尺寸和軸距方面就都具有優(yōu)勢(shì)了。  1.8對(duì)比2.0，打個(gè)平手 | | 凱越1.8LS AT頂級(jí)版 | 景程SE自動(dòng)版 | | 發(fā)動(dòng)機(jī) | TWIN-TEC/直列四缸/雙頂置凸輪軸（DOHC）/16氣門/SFI順序多點(diǎn)燃油噴射/ECM電子控制模塊 | D-tec直列4缸/雙頂置凸輪軸(DOHC)/SFI順序多點(diǎn)燃油噴射/ECM電子控制塊 | | 排量 | 1799 | 1998 | | 變速箱 | Step－gate四速自動(dòng)變速箱 | ZF16 4檔自動(dòng)控制齒輪變速箱 | | 最大功率 | 88kw/6000rpm | 94kw/5600rpm | | 最大扭矩 | 158nm/4400rpm | 180nm/4000rpm | | 最高車速 | 175km/h | 180km/h | | 加速性能 | 13.3s | 13.7s | | 90km/h等速油耗 | 6.8 | 6.8 | | 排放 | 歐洲三號(hào) | 歐洲三號(hào) |
凱越1．8動(dòng)力總成采用德國成熟技術(shù)，動(dòng)力表現(xiàn)不溫不火。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自通用集團(tuán)澳大利亞霍頓公司，是源自于歐寶Twin-TEC技術(shù)的雙凸輪軸16氣門4缸機(jī)。在性能調(diào)校上比較均衡地調(diào)和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾沖突，因此顯得中庸一些，這從廠家提供的發(fā)動(dòng)機(jī)特性圖上可以看出來，扭矩曲線比較平滑，從2000r/min起一直到5800 r/min，都能獲得超過90%峰值扭矩輸出，1．8排量最大功率88KW/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩158牛·米/4400轉(zhuǎn)。 景程裝備的同樣是霍頓提供的直列四缸2.0升排量引擎，雙頂置凸輪軸、16氣門多點(diǎn)燃油噴射設(shè)計(jì)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是一款低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，在1500轉(zhuǎn)時(shí)擁有80%的扭力輸出，4000轉(zhuǎn)可輸出180N·M的動(dòng)力，具有不錯(cuò)的中低速加速性。當(dāng)然，由于在整備質(zhì)量方面景程比凱越多了158kg，因此它們?cè)趯?shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)方面相差無幾，兩款車在動(dòng)力方面都屬于比較中庸的類型，很難在它們身上感受到雷霆?jiǎng)恿Α?/P> 變速箱方面，06款凱越1.8配備了新的AF20自動(dòng)變速箱，與老款相比，該變速箱最大的特點(diǎn)是具有智能化功能，除了可以根據(jù)主人的駕駛習(xí)慣，善解人意地調(diào)整自動(dòng)換擋模式，保持良好的動(dòng)力輸出之外，還能在踩下剎車停車的同時(shí)，自動(dòng)將擋位從行駛擋切換到空擋，而在起步松開剎車踏板時(shí)，變速箱又能智能化地從空擋自動(dòng)切換到行駛擋。而景程配備的則是德國ZF公司的4HP-16型自動(dòng)變速器，4HP-16型自動(dòng)變速器內(nèi)沒有單向離合器，使變速器的結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕、且換擋零件數(shù)目減少，使拖滯損耗降低，傳動(dòng)效率增高，作用在部件和傳動(dòng)系上的峰值扭矩低。
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